För två veckor sen skrev vi om Luftfartsverkets överklagan till marknadsdomstolen mot konkurrensverket beslut om stoppande av de nya taxireglerna vid terminal 5 på Arlanda. Inte nog att LFV har fått konkurrensverket på sig, nu har även JO, med rätta, beslutat att granska fallet.
LFV verkar fortfarande tro att deras regler med att man måste ha minst 110 000 körningar per halvår för att inte hamna i filen längst bort med alla oseriösa friåkare tydligen är ett helt rättvist system. Hur de nu har kommit fram till att just 110 000 körningar (=603 körningar per dygn) är det ingen som vet, ingen dokumentation finns ju. Sen att det inte ens går att överklaga då undrar man ju vilka som egentligen styr på LFV?
Att Taxi Transfer med sina drygt 300 bilar och alla andra småbolag ska missgynnas så mycket som möjligt verkar ju iaf ha bestämt sig för. Som vi tidigare påpekat ger man inte heller mer drivkrafter till att driva taxibolagen mot mer miljöbilar eftersom de stora bolagen ändå för de bästa filerna och övriga får hålla till längst bort.
Vi följer med spänning vad som händer härnäst…man kan ju önska att LFV skulle hitta på något smartare system…
Fortsätt gärna att diskutera i vår forum tråd eller läs våra tidigare inlägg och kommentarer om Luftfartsverkets nya regler
Relaterade inlägg
Etiketter: arlanda, jo, konkurrensverket, lfv, luftfartsverket, Taxi, taxi stockholm, taxi transfer, terminal 5
Loading ...
Åtskilliga artiklar har skrivits om hur turister rånas av oseriösa taxichafförer genom hutlösa överpriser och när LFV nu försöker rädda landets anseende och premiera de seriösa bolagen kommer JO och skyddar skurkarna. Typiskt Sverige.
Läser denna sida då och då och kan ju bara konstatera att den/dom som står bakom denna sida är helt klart EMOT dom större taxibolagen och FÖR dom mindre.
Så med andra ord så ska turister även fortsättningsvis luras (läs rånas) av, i mitt tycke, skurkar bakom ratt.
Det är väl den enda slutsatsen man kan dra av att vissa jobbar så intensivt på att sätta ”käppar i hjulen” för dom ändringar som man vill göra för att skiten ska upphöra….
Matte jag tror du försöker dra egna förhastade slutsatser.
Vi är för en fungerande taximarknad där kunderna har valfrihet och kunskap att kunna välja vilket taxibolag de vill. Som det är nu är det för svårt att jämföra taxipriser och förstå vad sin taxiresa kommer att kosta. Detta gör att det blir för lätt att bli lurad men också till att taxibolagen med extremt höga priser kan överleva. Det var därför vi startade denna sida.
Vi är som du förstår för fri konkurrens men på lika villkor. Vad som är felet med LFVs regler är att de har utformat reglerna bara genom att gynna de tre stora bolagen (egentligen de två största bolagen eftersom Taxi020 och TaxiKurir har samma ägare) plus att man tar bort incitamenten för att få bolagen att bry sig ännu mer om miljön.
”felet med LFVs regler är att de har utformat reglerna bara genom att gynna de tre stora bolagen”.
Vari ligger felet???
Motfrågan blir väl då: Hur vill DU det ska se ut på Arlanda för att det INTE ska missgynna fribilarna som du talar dig varm för i detta specifika fall?
Eftersom du skriver om detta så borde du rimligtvis veta hur det ser ut idag på Arlanda, eller?
Om inte (vilket skulle var bedrövligt isåfall) så kan jag berätta att dom som GYNNAS idag är faktiskt FRIBILARNA!!!!!!!
På terminal 5 så är dom direkt i blickfånget då kunderna kommer ut. På term 2 och 4 så står dom i den NÄRMASTE filen då kunderna kommer ut!!!!
Har du någonsin hört från dom större bolagen eller dess förare gnälla över detta??
Nä, det är visst helt ok för fribilarna när dom själva gynnas, men då dom, närapå på egen beskyllan, sett till att LFV måste förändra ja då, då blir det ett jevla liv och det skriks ”på rättvisa konkurrensvillkor”, och du är en av dom som håller med fribilsföreträdarna..
Och, då det är 3 (eller 2 då) bolag som kör upp närapå alla kunder till Arlanda så är det väl inget konstigt att dessa ska kunna gynnas?!?
Ja, vad jag förstår så kör Taxi Stockholm upp mer än 50% (!!) av kunderna så varför ska inte dom då gynnas?
Du vet väl att fribilarna ”tommar” upp till Arlanda medans en stor del av dom större bolagens bilar ”tommar” ner till stan för att det är ingen ”idé” att stå kvar på Arlanda för dels tar det alldeles för lång tid att få körning och dels vill man väl inte ta risken att råka ut för något, kantänka?!?
”man tar bort incitamenten för att få bolagen att bry sig ännu mer om miljön”.
Nu är du nog ute å cyklar, faktiskt!!
Vad jag förstått så får ingen ICKE-miljöbil inom snar framtid ens åka upp till Arlanda för LFV har väl vissa miljömål att uppfylla och då är det ett steg i riktningen att få dessa uppfyllda. Eller??
Vidare så är det väl så att det finns väl inte ett enda bolag som INTE ser till att byta sin flotta av bilar till miljöbilar vartefter det är möjligt. Eller?!?
Så din sista invändning faller på sin egen orimlighet. Eller?
Ps. Har en god vän som kör för ett att dom större bolagen så har hyfsad info hur det ser ut. Ds.
Tror inte du har följt debatten tillräckligt noga här, precis som vem som helst vill jag ha bort de oseriösa bolagen och alla fribilarna som liknar Taxi Stockholm.
Felet med reglerna är att man måste ha 110 000 körningar per halvår för att få egen fil vilket bara de tre största bolagen klarar av. Hur tror du Taxi Transfer, Taxi Card, Top Cab, Airport Cab tycker om att samsas tillsammans med alla idiotiska förare som bara försöker lura folk?! Hur tror du deras varumärke påverkas? Tror du de kommer att ha en chans att konkurera med de stora bolagen? Vad tror du händer om några år när det bara finns tre bolag kvar?
Jag håller fullständigt med att det är kaos vid terminal 5 just nu (jag vet vilka som tommar upp), men varför kan inte LFV göra ett rättvist system som inte bara gynnar de tre största bolagen? Även Konkurrensverket och JO verkar håller med om att LFV har gjort bort sig.
Problemet med dina argument är att du bara tänker på fribilarna och inte de seriösa mindre bolagen som ofta är billigare än de tre stora. Att bara ha tre (egentligen är det ju bara två!) bolag i Stockholm tror jag definitivt inte kommer gynna taxikunderna i längden.
Vad jag menar med miljöincitamenten är att de tre största bolagen aldrig behöver förbättra sig eftersom de alltid kommer att ha sina egna filer och eftersom övriga bolagen aldrig kan få en bättre fil så behöver de inte heller förbättra sig. Sen att de förbättrar sig iaf är ju en helt annan sak, miljöincitamenten från LFV betyder ju ingenting.
Antingen drar LFV ner kravet om 110 000 körningar eller ännu bättre så gör man ett helt rättvist system där bilar som kommer in till Arlanda med kunder och kör miljöbilar hamnar i den bästa filen. Medan de som kommer in tomhänta, utan miljöbil hamnar längst bort (tänk på att det händer att även stora bolag tommar upp).
”Felet med reglerna är att man måste ha 110 000 körningar per halvår för att få egen fil vilket bara de tre största bolagen klarar av. Hur tror du Taxi Transfer, Taxi Card, Top Cab, Airport Cab tycker om att samsas tillsammans med alla idiotiska förare som bara försöker lura folk?! Hur tror du deras varumärke påverkas?”
Men då så kan ju dessa bolag få en EGEN fil, tillsammans, så behöver dom inte beblandas med skräpet och då skulle ju allt vara ur världen, eller hur??
Dessutom, om dom av dig uppräknade bolagen vill ha en egen fil så får dom väl fixa FLER körningar upp till Arlanda! Du skriver att dessa ofta är billigare än de 2-3 stora så varför får då dom då inte FLER körningar??
Hur många körningar dessa bolag har vet jag inte men jag inbillar mig att dom alltså inte kan öka speciellt mycket för att få en egen fil?
Tycker du det är ett bra system med egna filer och hur många körningar ska man behöva ha för att få en egen fil om man använder sig av det systemet??
Visst, dom är inte så många så att dom skulle kunna ”ta hand” om dessa men VARFÖR dom inte har fler har ju uppenbart inte med PRISET att göra, eller hur??
Det har ju uppenbart att göra med helt andra saker…
Sen tror jag att kunderna uppskattar att det finns olika filer med dom olika bolagen för vad jag förstår så funkar det alldeles utmärkt på Bromma.
Men med denna del av en bit av ditt svar: ”eller ännu bättre så gör man ett helt rättvist system där bilar som kommer in till Arlanda med kunder och kör miljöbilar hamnar i den bästa filen”, så skulle ju det innebära att ALLA taxibilar beblandas om man uppfyller dom krav du nämner… Alltså, även fribilarna…
Är det en bättre lösning? Knappast… Nja, lite skiner det igenom att du speciellt vurmar för dom ”små” bolagen och fribilarna (kanske inte dom??) på bekostnad av dom ”stora” bolagen verkar det som…?!?
Tack för att du tar dig tid att föra en liten ”mini”-debatt med mig. Uppskattas…
”Men då så kan ju dessa bolag få en EGEN fil, tillsammans, så behöver dom inte beblandas med skräpet och då skulle ju allt vara ur världen, eller hur??”
Ja men dom kan ju inte få en egen fil det är ju det som är problemet, och eftersom gränsens är satt till 110 000 körningar per halvår så kommer dom aldrig att klara det även om de får fler körningar. 110 000 körningar per halvår är lika med över 600 körningar per dag, vilket är väldigt mycket! Hur mycket en rimlig gräns ska vara är svårt att säga för mig, samtidigt har man en egen fil så ska man ju kunna ha taxibilar i den jämnt. Men som det är nu är det alldeles för högt.
Varför de inte får fler kunder har nog mest med att göra med marknadsföring, samtidigt som det är för svårt för kunderna att jämföra priser och att taximarknaden generellt har väldigt dåligt rykte på grund av alla oseriösa friåkare.
Egna filer är ett sätt att göra det enklare för kunderna vilket är bra men som det är nu är utformat gynnas de stora bolagen oerhört och de mindre bolagen (om man nu kan räkna Taxi Transfer som ett mindre bolag) har ingen chans. För min del får de gärna förbjuda alla oseriösa friåkare, speciellt alla som försöker likna Taxi Stockholm.
Jag vill bara se ett rättvist system på Arlanda där de småbolagen också har en chans (jag räknar inte in friåkarna) allt för en bättre konkurrens vilket jag tror kommer gynna oss kunder i längden.